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[萧瑟的秋天]记者亲历:与京承之间最后一趟绿皮火车同行

材料图

  7月3日讯6月30日早7时34分,一列绿皮车慢慢驶出站,开端了它的终究一趟——北京——行,随后,它将退出这条已走了52年的征程,改由空调车替代,车次也由6417/6418改为K7717/7718。

  绿皮车上来了特别旅客

  绿皮车上的乘客并不多,有独自一人闭目养神的,有两三个人闲谈的,更有成群结队打扑克的。列车长和乘务员像平常相同,检票、巡视,墨守成规地做着各自的作业。

  此次,车上还来了一些特别的旅客,比方:北京晚报的新闻记者。两位记者不时拍些相片,或对车上乘客进行采访。据其间一位介绍:“咱们提早来到,就为报导‘北京终究一趟绿皮车退役’的。”

  当然,还有专门打火车出游的丰女士等人。丰女士说:“我是一个火车迷,平常有空就喜爱‘打火车’处处游,拍一些铁路沿线的风土人情。”在——北京绿皮车行将退役之时,打一次京承绿皮车当然是首选了,这段路上的绿皮车旅程不长、票价超低、见小站就停、车窗能够随意翻开。

  6418次列车行至县新杖子站时,上来了数百名专门去营子、兴隆卖生果的果农,此次将是他们终究一次坐这趟列车去贩生果,今后,K7718次空调车运营后,将不再停靠新杖子车站。

  一路无事,15时37分,6418次列车抵达北京站,全程8小时03分。

  稀有“送车”奇迹现北京

  返程前,一道稀有的“送车”奇迹震慑了北京站。

  仅一个火车迷网站就去了上百人。绿皮车一到北京站,经列车员赞同,有车迷扯下了6417次列车的“水皮”,车迷们争着与这趟绿皮车合影。

  据了解,6417次列车全程6小时24分,票价17元。而从北京站到通州西,车票仅需1.5元,被网友称为“比地铁还廉价的火车票”。

  在列车上,一些乘客拿着火车票,争着找列车长和列车员签名。列车长吕叶茹为此玩笑地说:“这回,咱也做一次明星!”

  从北京各地赶来的火车迷,自发为6417次“送车”,到16时22分,6417次列车的7节车厢悉数满员。据了解,该次列车的坐票、站票此前均早早售罄。

  “近一个星期都是这样。”列车长吕叶茹说,从前同期,此次列车的上座率只需50%,可是,6417次行将晋级换代的音讯传出后,最近简直每天都有火车迷来体会绿皮车。

  洗去铅华走进暮色

  当晚22时46分,夜色深重,火车站站台上的照明灯火却显得反常亮堂。6417次列车驶入站,乘客们连续下车,乘务组的作业人员则忙着拾掇水壶、拖布等备品。

  尽管通过一天的繁忙,乘务人员有些疲乏,可是列车长仍是安排咱们在绿皮车前摄影纪念,跟着“啪”的快门声响起,乘务组人员和一个相伴多年的“老伙计”被永久定格。

  在不远处,火车站的一名作业人员正在扯去6417的水皮,贴上了新的,新的水皮写着“——平泉”。看来,这列绿皮车又将在新的岗位上“有一分热,发一分光”了。

  或许多年今后,从前在这列车上服务过的人以及从前坐过这趟列车的乘客,都会津津有味地回忆起绿皮车和车上的苦辣酸甜。可是到那时,信任,全部的全部都将成为一个个夸姣的回忆。

  见证人:耿素云 55岁 人

  绿皮车承载着我的怀念

  耿素云静静地坐在开往北京的6418次列车上。她眼望窗外,心中充满了无限遥想,再过几个小时,她就能见到自己的儿子和小孙子了,想到这些,她嘴角稍微上翘,微露笑意。

  “这趟火车,我常坐!”耿素云说,每次到北京看儿子我都是坐这趟车。耿素云的儿子大学毕业后在北京找了作业,随后和同学结了婚,再后来,就有了自己心爱的小孙子。

  儿子、儿媳、孙子是本年55岁的耿素云的挂念。“在北京,找个作业不容易,儿子和儿媳没有时间照看孩子,这事儿只能交给我了。”

  多年来,没有作业的耿素云一向把重心放在孩子身上。照看孙子,当然也是义无反顾,因而,耿素云常常往来于北京——两地。绿皮车的一头是自己的孩子,另一头是自己的老伴,哪一头,她都放不下。

  “这趟车尽管慢点,可是到北京票价才17块钱。”

  “你想想,在咱们出门打的还要十来块钱呢,花17块钱就能够坐火车到北京,实在是太廉价了!”耿素云慨叹地说。

  这趟列车要取消了,改由空调车替代。这件事耿素云前几天现已从报纸上看到了,“改就改吧,改了之后,不光时间缩短了两三个小时,并且,更舒适了,至于票价会涨点,那也是应该的!”

  6月30日,传闻自己坐的是终究一趟6418次列车,耿素云幸亏:自己竟然也成了京承铁路开展史上的一个重要里程碑的见证人。

  见证人:菊臣 在铁路上作业41年

  我与绿皮车的一世情缘

  “咱们家三代都是铁路人,从我父亲开端,到我,再到我儿子,能够说是铁路世家。”本年75岁的菊臣白叟身体很好,也很善谈,更是与绿皮车结下了不解之缘。

  或许是受了父亲的影响,1956年,菊臣通过考试到了铁路,那时,他只需18岁。

  1960年,——北京铁路线正式注册后,菊臣先是在货运干了两年,尔后就一向与客运打交道,直到1997年退休。除了时间短离开外,菊臣作业中的绝大部分时间都与京承铁路线、与绿皮车在一起,曾先后做过乘务员、列车长、车队队长。

  “最早的绿皮车,不是现在运用的这种,而是比现在这种更陈旧的一种。”菊臣说起当年的绿皮车话匣子翻开了:“那时的绿皮车上都是木凳,车厢外面是一层薄铁皮,关闭不严,跑风,冬季冻手冻脚,夏天又很热。”

  “车上只需一个烧水的炉子,给旅客送一遍水至少要五六大壶;车厢里没有播送喇叭,到站了就靠乘务员口喊。”

  可是,即便这样,在其时公路交通不发达的情况下,铁路绿皮车仍然是人们远途出行的首要交通工具,至今令许多年岁大一点的人回忆犹新。

  与绿皮车结缘,令菊臣难忘的作业许多。

  下班了,乘务人员搞卫生,每次都要把木凳擦得干干净净,并且,要见木纹、见本性;那时车上的厕所很粗陋,有时搞厕所卫生不得不用硫酸烧,呛得人难过;在列车运转过程中,有时要站在车尾把住栏杆然后将身子伸出车外,查看前面的车厢,菊臣说,现在回想起其时的情形,自己都有些后怕。

  而最令菊臣难忘的仍是“开快车”的那次阅历。

  1971年4月11日,在菊臣担任车长的列车上,有一个被玉米籽呛入气管的滦平小孩,其时他只需15个月大,急着去北京救治,可是,当行至半路时,人们发现小孩要不行了。后来,在万不得已的情况下,菊臣与北京铁路部门取得联系。通过调度,铁路决议此次列车直接开奔北京,半途不再泊车,其他列车都要给本次列车让行。终究,列车比平常提早38分钟抵达北京站,为保住孩子的生命赢得了宝贵时间。后来,为了表达对社会各界的救助,孩子的爸爸妈妈将孩子的姓名改叫孙再生。

  菊臣说:“其实,像这样的解救还有几回,可是,这次是最难忘的!”

  尽管时过境迁,可是,其时的情形仍然记忆犹新。菊臣说:“现在没事的时分,我还会到火车站转转,到站台上瞅瞅,究竟与绿皮车打了一辈子的交道,就像一个老朋友相同,有爱情啊!”

  见证人: 吕叶茹 至北京6417/8列车长

  绿皮车:我舍不得的同伴

  6月30日,像平常相同,吕叶茹登上了6417/8次列车做准备作业:放好乘务箱、巡视车厢、查看设备设备,收拾车厢的卫生、迎候旅客……由于车是7:34分动身,吕叶茹4:00就从家里动身,清晨才干到家。

  从一般乘务员到现在的列车长,她在这辆绿皮车上来来回回地跑了25年,这辆车承载了她太多的故事。

  记不清多少次,她来来回回地络绎于7节车厢之间;记不清多少次,她用自己学过的急救技能抢救患病的旅客;记不清少次,她为了用炉子烧水给自己弄得满头灰。

  而在今日,这趟车返程之后,她将完全离别这辆绿皮车。

  关于这趟旧车,吕叶茹说,仅仅有爱情,但不眷恋。

  这辆从上世纪60年代就有的绿皮车从前是人进京的重要交通工具,一个站1.5元的价格也实惠,而关于吕叶茹和乘务组来说来说,乘客花了1.5元,也得服好务,更重要地是保证他们的安全。

  由于这辆车是逢站必停,每停一站,就有些农人拎着筐,里边装着他们辛苦收成的瓜果梨桃上车,到了下站就下车,流动性大、人员杂是这辆车的特色之一,这让吕叶茹和乘务组人员愈加严重, “只需上了车就绷着神经,”她说,自己受开罪满是为了那两个字:安全。

  “安全”这两个字,像一把白时间悬在乘务人员头上,吕叶茹说自己深感责任重大,这辆车究竟跑了太多年,有时分乘客又太多,作为列车长,她1小时巡查一次,一边巡查,一边提示旅客,不要在车厢抽烟,乘客不合作,她就折腰自己把烟头捡起来。

  9点多,吕叶茹又一次巡查后,抓紧时间用餐,一个煎饼果子一盒豆浆,“现在还不是最热的时分,要是三伏天,这辆车又热,饭放一瞬间就馊了不能吃了。”吕叶茹说。

  除了吃饭,喝水也是个问题。没有电炉,喝水靠煤炉烧,为了烧水,乘务员常常灰头土脸的。然后再由乘务员江树林把壶放在卖东西的车上,有喝水的协助乘客倒上,倒水也是个技能活,要当心,由于火车太波动,不当心会烫到乘客。

  赶上人多,乘务人员有的时分半响喝不上水,只能忍着干渴作业,“新的空调车上一节车厢一个电壶,旅客能够自己接水,咱们也少受点罪。”吕叶茹说。

  晚上10:30分,6417/8次车回来,乘客们下车之后,吕叶茹带领乘务人员把车清扫了一遍,“尽管今后不在这趟车上了,但这是作业程序,有必要认真执行。”吕叶茹说。

  替换空调车后,吕叶茹仍然跑这趟线,“车好了,咱们的服务也要晋级。”为了迎候新的空调车,乘务人员现已进行了3次训练,作为列车长,吕叶茹仍然觉得责任重大,只需在车上,面临乘客,不管是空调车仍是绿皮车,她们都会做好自己的本职作业。

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